商業思想家的想法

亨利．福特的流動與浪費原則

更新於 2026 年 11 月 4 日

與亨利．福特本人及其公司沒有任何關聯，也未獲其認可或背書。

亨利福特博物館（The Henry Ford）認為，亨利．福特在 1913 年於福特汽車公司的高地公園工廠創造了移動式裝配線。在他 1922 年與 Samuel Crowther 合寫的著作 My Life and Work（直譯：我的生活與工作）中，他說明了背後的想法：把工作帶到工人面前、依工作的順序安排人員和工具、讓工作以試出來的速度移動，並減少材料和人力的浪費。本頁依據這本書（目前在美國屬於公有領域）和亨利福特博物館說明這些想法，並示範如何用在辦公室和服務業的工作上。

把工作帶到工人面前

在 My Life and Work 第五章〈Getting into Production〉（投入生產）中，福特描述了最早製造汽車的方式：在地板上的一個定點組裝，由工人把零件拿過去，就像蓋房子一樣。他說，沒有人指引的工人，花在走來走去找材料和工具的時間，比工作的時間還多。用書中的話說，改變就是 "taking the work to the men instead of the men to the work."（把工作帶到人面前，而不是讓人走向工作。）

同一章列出三項裝配原則，以下是我們的轉述：

• 依作業的順序擺放工具和人員，讓每個零件在完成過程中移動的距離盡可能短。
• 工人完成一道作業後，零件每次都放在同一個地方，也就是手最方便的地方，並盡可能由重力或輸送工具把它送到下一個人（用滑道或其他輸送工具；能用重力就用重力）。
• 使用滑動式的裝配線，在方便的距離把零件送到。

福特還加上兩條通則：能避免的話，沒有人應該多走一步以上；也沒有人應該需要彎腰。在第七章中，他說機器是依作業的順序排列的，給每項工作它需要的空間，不多也不少。

在辦公室裡，來回走動常常是點擊和訊息，而不是腳步。一位在回覆之前要打開四個工具才找得到訂單的客服人員，就是在走向工作。把訂單、客戶的歷史紀錄和回覆框放在同一個畫面上，就是把工作帶到客服人員面前。

移動式生產線：先小規模，速度靠試驗

福特寫道，公司大約在 1913 年 4 月首次在飛輪磁電機上試行裝配線，而他相信那是史上第一條移動式生產線；這個點子來自芝加哥肉品包裝業者使用的高架滑車。書中說，公司做任何事都先小規模嘗試，在確定新方法比較好之前，不做任何劇烈的改變。這個方法從磁電機擴展到引擎和底盤，書中說，生產線最後用來組裝整輛車。

速度是靠試驗定出來的。在磁電機生產線上，第一次的速度太快，第二次太慢，第三次才定下來。書中闡明的想法是：工人不能被催趕，他需要的每一秒都要給他，但不必要的一秒也不給（第五章）。

亨利福特博物館把成果描述為結合了可互換零件、細分的勞動和物料的流暢移動。它的 K-12 研究指南說，1913 年的第一條生產線很簡陋，工人要推或拉著車輛到每一個工作站，後來滑動的方式被鏈條驅動的輸送取代；博物館的裝配線頁面把這件事放在隔年。

材料和人力的浪費

在書的前言中，福特說他的目標是以最少的材料和人力浪費來製造，而浪費大多來自不了解自己在做什麼，或做得很草率。在第十章〈How Cheaply Can Things Be Made?〉（東西能做得多便宜？）中，他說公司發現，購買超過眼前需要的材料並不划算；如果運輸完美、物料流動平穩，就完全不需要庫存，綁在材料上的錢也會更少。

他把同樣的想法用在工廠以外的地方。第十五章描述了一家醫院；他說，一般醫院的護理人員花在走路的時間比照顧病人還多，所以這棟建築是為了節省步數而設計的。

一個小例子：一家印刷店因為送貨時間不固定，以防萬一，一次訂兩個月份的紙。依照這本書的邏輯，要處理的是送貨，而不是儲藏櫃：更穩定的送貨，能讓店裡少囤紙，也少把現金綁在紙上。

福特與豐田生產方式的關係

福特的書和大野耐一的工作有共同的目標：減少浪費，縮短從材料到成品的時間。福特的書著重在流動和配置。大野的七大浪費則為你找到的東西命名（過量生產、等待、搬運等等）；請見大野耐一的 5 個為什麼與七大浪費。兩者並用，你可以先跟著流動走，再替每一項損失命名。這個比較是我們的，不是任何一份資料說的。

如何用在你自己的工作上

1. 挑一個流程，跟著一件東西從進來到出去，寫下每一步的作業時間和等待時間。
2. 標出每一個人走向工作的地方：走路、尋找、打開另一個工具、追著某人跑。
3. 檢查步驟是否依照工作進行的順序排列，並計算回頭和交接的次數。
4. 為每一次交接設定一個固定、明顯的地方，讓下一個人從那裡接手工作。
5. 比較各步驟之間的庫存或待辦量，和下一步一天的用量。
6. 先改變一個部分，衡量改變前後的差異，在證明新方法比較好之前，保留舊的方法。

資料說了什麼，沒說什麼

本頁的原則出自福特自己的書 My Life and Work，1922 年出版；書名頁註明是與 Samuel Crowther 合作撰寫。古騰堡計畫把這本電子書列為在美國屬於公有領域，並請美國以外的讀者查詢自己國家的法規；這裡的引文很短，並標明章節。生產線的日期和描述來自亨利福特博物館，博物館也記錄了工人不喜歡新方法：到 1913 年底，員工流動率非常高，博物館把這件事和 1914 年 1 月宣布的五美元日薪連在一起。把這些原則用在辦公室和服務業上，以及和豐田的比較，都是我們的改寫。